4×4 лиснате опруге за задње вешање пикапа

Због огромне количине метала слојевитог заједно, лиснате опруге пружају велику потпору између точкова, осовина и шасије аутомобила. Оне могу да издрже огромна вертикална оптерећења која се на њих примењују због своје чврсто испреплетене структуре, због чега их тешка индустрија и даље користи. Вертикално оптерећење се такође распоређује по целој дужини лиснате опруге, а не акутно кроз малу опругу и амортизер, што потенцијално може створити концентровану силу превелику да би вешање могло да је поднесе. У аутомобилу, пригушење може бити изузетно важна карактеристика. Ако је вешање недовољно пригушено, аутомобил ће се љуљати и одбијати након што удари у било какву неравнину или рупу на путу. Ово је била значајна карактеристика код аутомобила који су користили спиралне опруге пре појаве амортизера и била је неповољна за аутомобиле када се возе стварном брзином. Лиснате опруге су се много боље носиле са пригушењем возила због трења између сваке челичне плоче, што је време одзива након вертикалног савијања вешања учинило много бржим, што је аутомобил учинило много управљивијим. Лиснате опруге су биле једноставног дизајна и јефтине за производњу у поређењу са раним опругама и амортизерима, па је то био главни начин постављања када су аутомобили почели да се производе масовно, како би се осигурала поузданост уз ниске трошкове. „Carhome“ је био најједноставнији дизајн, користећи само један лист опружног челика који се сужавао од дебелог у средини до тањег на ивицама (познато као параболичне лиснате опруге) како би се вертикална оптерећења правилно распоредила. Међутим, систем са једним листом могао се користити само на изузетно лаким возилима због недостатка чврстоће унутар шипке.