Лиснате опруге се третирају као архаична технологија, јер се не налазе ни у једном од најновијих аутомобила водећих перформанси у индустрији, и често се користе као референтна тачка која показује колико је „застарео“ одређени дизајн.Упркос томе, они су и даље распрострањени на данашњим путевима и још увек се могу наћи испод неких нових возила са производне линије.
Чињеница да се и данас користе у возилима јасно показује да дискусија о „лиснатим опругама против завојних опруга” није тако једноставна као што се чини.Наравно, завојне опруге су одличне, али лиснате опруге које се задржавају након свих ових година сигурно значи да постоје ситуације у којима је старији начин бољи.А ако радите са истим буџетом као и ми остали, ионако се не бавите најновијим и најбољим дизајном вешања, што значи да је вредно научити мало више о ова два.
Опусти се.Не чека нас огромна депонија информација која ће преиспитати ваш начин размишљања.Кратак преглед основних разлика између ова два типа вешања је све што вам треба да схватите шта је боље када.
Основни типови опруга
Опруге имају вишеструке послове у системима вешања.Као прво, подржава тежину возила док омогућава кретање точкова горе-доле.Они апсорбују неравнине и помажу у компензацији неравних површина док раде на задржавању постављене геометрије коју је одредио произвођач аутомобила.Опруге се могу захвалити за удобну вожњу колико и за контролу возача над возилом.Међутим, нису све опруге исте.Различити типови се користе из више разлога, а најчешће на возилима данас су спиралне опруге и лиснате опруге.
Завојна опруга
Завојне опруге су управо онакве какве их име описује - завојна опруга.Ако возите возило каснијег модела, постоји велика шанса да ћете их наћи како подржавају предњи и задњи део, док их старији камиони и неки аутомобили углавном имају искључиво на предњем крају.У зависности од примене и конфигурације вешања, они се могу наћи као појединачна компонента или упарени са амортизером као коиловер подешавање.
Леаф Спринг
Конфигурације лиснатих опруга, састоје се од једне (једнолисне) или пакета полуелиптичних челичних опруга (вишелисних), са осовином постављеном у центар или благо помакнутом у већини случајева.Обично ћете наћи лиснате опруге у задњем делу камиона, али су током година коришћене у различитим типовима возила, укључујући аутомобиле са перформансама и мотоцикле.
Различите опруге за различите поставке вешања
Дакле, шта је боље?Као и за било шта у аутомобилској индустрији, не постоји универзално супериорно решење.Само прави алат за посао.Било који тип опруге има своје предности и слабости, а одабир одговарајуће зависи од неколико фактора.
Треба узети у обзир више него само основни тип опруге.Као што је алудирано на кратак поглед на лиснате опруге, одабрани тип опруге зависи од других кључних компоненти вешања и погона возила.
Лиснате опруге су обично одговорне за подупирање возила и лоцирање осовинског склопа.Иако је користан због ниских трошкова производње и једноставног одржавања, генерално ограничава возило на чврсту осовину, која није позната по удобности или перформансама.
Завојне опруге често имају много једноставнију улогу јер су оне једноставно опруге које се користе у возилу, а не структурно дефинитивна компонента.Они су генерално присутни у бољим дизајнима као што је независно вешање, где побољшана артикулација побољшава карактеристике перформанси и удобности.Завојне опруге се такође често налазе у системима са чврстим осовинама, као што је 4-линк, што је супериорније у односу на држање осовине на месту и елиминисање проблема јединствених за лиснате опруге, као што је омотач осовине - нешто што је примена високих перформанси са чврстом осовином постављања лиснатих опруга су мучени.
Ипак, ово су веома општи прегледи са простором за изузетке.Пример је да Цорветте, који је познато да је користио попречне лиснате опруге у независној поставци задњег вешања премодеран средњи мотор Ц8.Због тога је важно проценити цео пакет,не само тип опруге представљен.
Наравно, треба се запитати где се лиснате опруге уклапају када је већина система вешања са завојним опругама генерално супериорна у већини ситуација у вожњи.Очигледно, произвођачи аутомобила настављају да их користе са разлогом.
Да ли је вредно замене?
Точкови се окрећу.Већ знам шта свако од вас са возилима са лиснатим опругама мисли.Размишљате о томе да замените завојну опругу.После свега,4-линк комплети за накнадно тржиштесу доступни и заиста би помогли том камиону да пролети кроз стазу или вашу класичну удицу као никада раније.
Међутим, замена заиста није тако једноставна.Прелазите на потпуно нови тип система суспензије, који представља скупу листу проблема које можда не очекујете.Свака ситуација је другачија, али није неуобичајено да се мора донекле променити структура возила и преместити делови због тога што је њихов првобитни положај био под великим утицајем оригиналног система вешања.Уз то, за свеукупне перформансе, тешко је победити оно што системи вешања са спиралним опругама доносе на сто.
Али у стварности, цена ће одредити шта ће вам најбоље одговарати.Већина нас ће морати да се задовољи са оним што имамо.То ипак није тако лоше као што изгледа.
Важно је запамтити да лиснате опруге постоје толико дуго колико и аутомобили.То значи да су безбројни градитељи имали много година да схвате различите начине да их натерају да раде за практично сваку ситуацију у вожњи коју можете замислити.Док су многе од тих модификација заборављене током времена и затрпане маркетингом за нове и сјајне системе вешања, мало је археологије све што је потребно да се открију.
Добар пример за то је систем леаф-линк који сам недавно открио у мојој старој књизи о директној вези, који је стављен на рад на неким озбиљним драг аутомобилима тог доба.Наравно, подешавање завојне опруге је вероватно боље на више начина, али то је доказ да постоје начини да било шта функционише.
Време поста: Јул-12-2023
