Лиснате опруге се третирају као архаична технологија, јер се не налазе ни код једног од најновијих водећих спортских аутомобила у индустрији и често се користе као референтна тачка која показује колико је одређени дизајн „застарео“. Упркос томе, оне су и даље присутне на данашњим путевима и још увек се могу наћи код неких возила која су тек кренула из производне линије.
Чињеница да се и данас користе у возилима јасно показује да дискусија о „лиснатим опругама наспрам спиралних опруга“ није тако једноставна као што изгледа. Наравно, спиралне опруге су одличне, али лиснате опруге које остају након свих ових година сигурно значе да постоје ситуације где је старији начин бољи. А ако радите са истим буџетом као и сви ми, ионако не користите најновије и најбоље дизајне вешања, што значи да вреди сазнати мало више о њима двома.
Опустите се. Не очекује нас огромна гомила информација која ће потпуно променити ваш начин размишљања. Кратак преглед основних разлика између ова два типа вешања је све што вам је потребно да схватите које је и када боље.
Основне врсте опруга
Опруге имају вишеструке улоге у системима вешања. Прво, подржавају тежину возила, а истовремено омогућавају кретање точкова горе-доле. Апсорбују неравнине и помажу у компензацији неравних површина, док истовремено раде на задржавању геометрије коју је поставио произвођач аутомобила. Опруге су подједнако захвалне за удобну вожњу колико и за возачеву контролу над возилом. Међутим, нису све опруге исте. Различите врсте се користе из више разлога, а најчешће на данашњим возилима су спиралне опруге и лиснате опруге.
Спирална опруга
Спиралне опруге су управо оно што и сам назив описује - спиралне опруге. Ако возите новији модел возила, велика је вероватноћа да ћете их пронаћи како подупиру и предњи и задњи део, док их старији камиони и неки аутомобили углавном имају искључиво на предњем крају. У зависности од примене и конфигурације вешања, могу се наћи као појединачна компонента или спојене са амортизером као систем са опружањем.
Лисна опруга
Системи лиснатих опруга састоје се од једне (једнолисне) или пакета полуелиптичких челичних опруга (вишелисне), са осовином постављеном у средини или благо помереном у већини случајева. Обично се лиснате опруге налазе у задњем делу камиона, али су се током година користиле у разним типовима возила, укључујући спортске аутомобиле и мотоцикле.
Различите опруге за различита подешавања вешања
Дакле, шта је боље? Као и са свим аутомобилским производима, не постоји универзално супериорно решење. Само прави алат за посао. Свака врста опруге има своје предности и слабости, а избор одговарајуће зависи од неколико фактора.
Потребно је узети у обзир више од самог основног типа опруге. Као што је већ поменуто у кратком прегледу лиснатих опруга, изабрани тип опруге зависи од других кључних компоненти вешања и погонског склопа возила.
Лиснате опруге су обично одговорне за ослањање возила и постављање склопа осовине. Иако су предност због ниских трошкова производње и једноставног одржавања, генерално ограничавају возило на чврсту осовину, која није позната по удобности или перформансама.
Спиралне опруге често имају много једноставнију улогу јер су једноставно опруге које се користе у возилу, а не структурно дефинитивна компонента. Генерално су присутне у бољим дизајнима као што је независно вешање, где побољшана артикулација побољшава и перформансе и карактеристике удобности. Спиралне опруге се такође често налазе у системима са чврстим осовинама, као што је четворолинк, што је супериорније у односу на држање осовине на месту и елиминисање проблема јединствених за лиснате опруге, као што је омотавање осовине — нешто што мучи високоперформансне примене са чврстим осовинама и лиснатим опругама.
Уз то речено, ово су веома општи прегледи са простором за изузетке. Пример је Корвета, који је познат по томе што је користио попречне лиснате опруге у независном задњем вешању премодерни C8 са централно смештеним моторомЗато је важно проценити цео пакет,не само врста опруге која је представљена.
Наравно, човек се мора запитати где се уклапају лиснате опруге када је већина система вешања са спиралним опругама генерално супериорнија за већину ситуација у вожњи. Очигледно је да произвођачи аутомобила настављају да их користе с разлогом.
Да ли се исплати направити замену?
Точкови се окрећу. Већ знам шта свако од вас са возилима са лиснатим опругама мисли. Размишљате о преласку на систем са спиралним опругама. На крају крајева,додатни комплети са 4 спојницесу доступни и заиста би помогли том камиону да лети кроз стазу или вашу класичну куку као никада до сада.
Замена заиста није тако једноставна. Прелазите на потпуно нови тип система вешања, што представља низ проблема које можда не бисте очекивали. Свака ситуација је другачија, али није неуобичајено да морате донекле изменити структуру возила и преместити делове због тога што је њихов оригинални положај под великим утицајем оригиналног система вешања. Уз то речено, за све перформансе, тешко је надмашити оно што доносе системи вешања са опругама.
Али у стварности, цена ће одредити шта ће вам најбоље одговарати. Већина нас ће морати да се задовољи оним што има. Ипак, то није тако лоше као што изгледа.
Важно је запамтити да лиснате опруге постоје колико и аутомобили. То значи да су безбројни произвођачи имали много година да схвате различите начине да их прилагоде практично свакој ситуацији вожње коју можете замислити. Иако су многе од тих модификација временом заборављене и затрпане маркетингом за нове и сјајне системе вешања, мало археологије је довољно да се открију.
Добар пример за ово је систем листних веза који сам недавно открио у својој старој књизи „Директна веза“, који је коришћен на неким озбиљним драг аутомобилима тог доба. Наравно, систем са спиралним опругама је вероватно бољи на више начина, али је доказ да постоје начини да се све натера да функционише.
Време објаве: 12. јул 2023.
