Развијање суспензије са лиснатим опругама

Композитна задња лисна опруга обећава већу прилагодљивост и мању тежину.

Поменуте термин „лиснате опруге“ и постоји тенденција да се размишља о аутомобилима старе школе мишића са несофистицираним задњим крајевима са опругама са чврстим осовинама или, у терминима мотоцикала, предратним мотоциклима са предњим вешањем са лиснатим опругама.Међутим, сада гледамо на оживљавање идеје за мотокрос бицикле.

У стварности, док су груби, стари системи вешања често користили лиснате опруге, сама опруга обично није извор њиховог недостатка софистицираности.Цхевролет-ова Цорветте је користила попречне лиснате опруге на независном ослањању од друге генерације 1963. све до лансирања осме генерације 2020. године, усвајајући композитне пластичне једнолисне опруге 80-их.Мање познато, Волво користи композитне, попречне лиснате опруге у неколико својих најновијих модела.Ако се правилно користе, лиснате опруге направљене од савремених материјала могу бити лакше од челичних намотаја, а у неким случајевима је њихов дугачак, раван облик лакши за паковање.Композитне лиснате опруге, направљене од једног комада, а не од наслаганих листова традиционалних металних лиснатих опруга, такође избегавају трење више листова који се трљају заједно, што је био један од главних недостатака старијих дизајна.
Лиснате опруге су се раније појављивале на мотокрос бициклима у модерној ери.Иамахин фабрички кроссер из 1992–93, ИЗМ250 0ВЕ4, користио је једно композитно крило на задњем делу, његов предњи крај је био причвршћен испод мотора, а задњи био причвршћен за везу испод клацкалице, тако да се задњи точак подизао, крило се савијало до обезбедити пролеће.Идеја је била да се очисти простор на коме би се иначе налазила задња опруга и амортизер, омогућавајући равнију усисну путању за мотор.Постављен је и компактни, ротациони амортизер и мотор је био победник трке 1992. и 1993. на Све-јапанском првенству.
Наш нови дизајн, откривен у патентној пријави аустријске компаније, односи се на Иамаху и истиче сличне предности у погледу паковања, али има другачији изглед.Као што је приказано на сликама, ставили смо лист у скоро вертикалну оријентацију, чврсто уз задњи део мотора да бисмо ослободили простор који иначе испуњава коиловер (патент потврђује да док његова главна слика приказује систем прекривен на слици конвенционални мотокросер, спирална опруга приказана на слици не би била присутна).

Горњи и доњи део опруге су чврсто причвршћени за крај спона.Горња полуга је окретно постављена на главни рам бицикла, док се доња полуга окреће од држача испод љуљачке.Резултат је да, како се замашна рука помера нагоре, долази до савијања композитне лиснате опруге.Да би се повећала могућност подешавања, дужина горње полуге се може подесити преко навоја и дугмета за подешавање, што олакшава повећање или смањење преднапрезања у систему.Патент не приказује амортизер за задњи крај, али његов текст потврђује да би се конвенционални амортизер користио за контролу задњег вешања.Међутим, морао би да буде компактнији од нормалног задњег амортизера, или другачије монтиран, да би омогућио КТМ-у да искористи предности лисне опруге, које су у великој мери повезане са простором који ослобађа.Патент сугерише да би се овај простор могао користити да се делови погонског склопа као што су ваздушна кутија, усисни тракт или пригушивач, на пример, буду већи или ефикаснији.Поред тога, дизајн би могао да омогући већу флексибилност распореда у будућим мотокрос бициклима на електрични погон.

Осим предности паковања, друга предност система је његова прилагодљивост.Наш патент показује како промена дужине или облика спона које држе оба краја опруге може променити понашање суспензије.На једној илустрацији (слика 7 у патенту), приказана су четири различита распореда полуга да мењају понашање задњег огибљења: мењање брзине подизања (7а) на константну брзину (7б) и смањење брзине опруге (7ц и 7д).Та радикално различита понашања се постижу без промене саме опруге.
Као и увек, патентна пријава није гаранција да ће идеја доспети у производњу, али предности паковања задње стране лиснате опруге могле би постати све вредније, посебно у будућности пошто електрични погонски агрегати приморају инжењере да поново размисле о конвенционалном распореду који је усавршен током века бицикала са клипним мотором.