Композитна задња лисната опруга обећава већу прилагодљивост и мању тежину.
Помените термин „лиснато опруго“ и постоји тенденција да помислите на старомодне „muscle cars“ са несофистицираним, опруженим задњим крајевима са чврстом осовином или, у терминологији мотоцикала, предратне мотоцикле са предњим вешањем са лиснатим опругама. Међутим, сада разматрамо оживљавање идеје за мотокрос мотоцикле.
У стварности, иако су груби, стари системи вешања често користили лиснате опруге, сама опруга обично није извор њихове софистицираности. Шевролетова Корвета је користила попречне лиснате опруге на независном вешању од друге генерације 1963. године па све до лансирања осме генерације 2020. године, усвајајући композитне пластичне једнолисне опруге 80-их година. Мање познато је да Волво користи композитне, попречне лиснате опруге у неколико својих најновијих модела. Када се правилно користе, лиснате опруге направљене од модерних материјала могу бити лакше од челичних опруга, а у неким случајевима њихов дугачак, раван облик је лакши за паковање. Композитне лиснате опруге, направљене од једног комада, а не од наслаганих листова традиционалних металних лиснатих опруга, такође избегавају трење више листова који се трљају једно о друго, што је био један од главних недостатака старијих дизајна.
Лиснате опруге су се појављивале на мотокрос мотоциклима у модерној ери и раније. Јамахин фабрички кросер из 1992–93, YZM250 0WE4, користио је један композитни лист на задњем делу, чији је предњи крај био стегнут испод мотора, а задњи причвршћен за полугу испод вијке, тако да се, како се задњи точак подизао, лист савијао како би обезбедио опружање. Идеја је била да се ослободи простор где би се нормално налазили задња опруга и амортизер, омогућавајући равнији усисни пут за мотор. Такође је уграђен компактан, ротациони амортизер, а мотоцикл је био победник трка 1992. и 1993. године на Свејапанском првенству.
Наш нови дизајн, откривен у патентној пријави аустријске компаније, односи се на Јамаху и истиче сличне предности у погледу паковања, али усваја другачији распоред. Као што је приказано на сликама, лист смо поставили у скоро вертикални положај, чврсто уз задњи део мотора како бисмо ослободили простор који обично попуњава амортизер (патент потврђује да, иако његова водећа слика приказује систем преклопљен преко слике конвенционалног мотокросера, спирална опруга приказана на слици не би била присутна).
Горњи и доњи део опруге су чврсто причвршћени за крајеве полуга. Горња полуга је окретно монтирана на главни рам бицикла, док се доња полуга окреће са носача испод виљушке. Резултат је да се, како се виљушка помера нагоре, композитна лисната опруга савија. Ради повећања подесивости, дужина горње полуге се може подесити помоћу навоја и дугмета за подешавање, што олакшава повећање или смањење претходног напрезања у систему.
Патент не приказује амортизер за задњи крај, али његов текст потврђује да би се конвенционални амортизер користио за контролу задњег вешања. Међутим, морао би бити компактнији од обичног задњег амортизера или другачије монтиран, како би КТМ могао да искористи предности лиснате опруге, које су углавном повезане са простором који ослобађа. Патент сугерише да би се овај простор могао користити за израду већих или ефикаснијих делова погонског склопа, попут кутије за ваздух, усисног тракта или пригушивача. Поред тога, дизајн би могао да омогући већу флексибилност распореда у будућим електричним мотокрос мотоциклима.
Поред предности паковања, друга предност система је његова подесивост. Наш патент показује како промена дужине или облика полуга које држе било који крај опруге може променити понашање вешања. На једној илустрацији (слика 7 у патенту), приказана су четири различита распореда полуга за промену понашања задњег вешања: промена од растућег степена затезања (7а) до константног степена затезања (7б) и смањење степена затезања опруге (7ц и 7д). Та радикално различита понашања се постижу без промене саме опруге.
Као и увек, пријава за патент не гарантује да ће идеја стићи до производње, али предности паковања задњег дела са лиснатим опругама могле би постати све вредније, посебно у будућности, јер електрични погонски склопови приморавају инжењере да преиспитају конвенционалне распореде који су усавршавани током века бицикала са клипним мотором.
Време објаве: 12. јул 2023.
