Лисната опруга произвођача кинеског произвођача ОЕМ-а за пикап 4Кс4 камион

Велика мана подешавања листова је што нису бриљантне када је у питању подешавање вешања.У апликацијама за тркачке и перформансне аутомобиле, од виталног је значаја да будете у могућности да манипулишете подешавањем вешања за услове вожње и за различите стилове вожње, нешто што је данас много лакше помоћу подесивих коиловера.Овај недостатак прилагодљивости подешавања листова је наглашен чињеницом да су крајеви лиснатих опруга причвршћени за шасију, што оставља врло мало простора за скраћивање или продужење листова.Подешавање се стога заиста може извршити само кроз снагу и флексибилност материјала који се користи за израду лиснатих опруга.Листови такође дозвољавају врло мало праваца кретања и заиста су дизајнирани да се крећу вертикално, док се комбинацијом опруге и амортизера може манипулисати у много већем опсегу кретања.Лиснате опруге су чврсто стегнуте заједно и причвршћене за шасију, као и причвршћене за осовину, дајући на тај начин мало или нимало простора за било који други правац кретања који може довести до великог хабања зглобова и спојева који држе поставку заједно.Ова веза са живом задњом осовином може изазвати комичне динамичке карактеристике у аутомобилу у поређењу са модернијом независном поставком вешања, нешто по чему су старији Мустанги познати.Задња осовина ће једноставно поскакивати око кривина велике брзине јер су вешање и осовина принуђене да се крећу заједно, када би модерни систем пригушења додао много више смирености искуству вожње У поређењу са спиралном опругом, лиснате опруге су генерално много чвршће једноставно све до челичне конструкције и чврстог паковања у који су причвршћени вијцима и стегнути.Удобност вожње стога није карактеристика возила која користе лиснате опруге због чега је њихова популарност драматично опала након што су одговарајући амортизери уведени 1970-их у свакодневне аутомобиле на исплатив начин.